Авторизация

Имя пользователя:
Пароль:


Вы вошли как гость, рекомендуем Вам авторизироваться либо пройти процесс регистрации. Если Вы забыли пароль, то Вы можете его восстановить.
Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Приводные ремни

Опубликовано: 05.05.2017

видео приводные ремни

Маяковский: Облако в штанах: Миров приводные ремни #8

Если не понимаете какого Профиля ремень Воспользуйтесь >>>>>таблицей<<<<<

Типы ременных передач

Существенное место посреди частей приводов в современных машинах и агрегатов занимают фрикционные (ременные) передачи, действующие за счёт сил трения меж приводным ремнём и ведущим и ведомыми шкивами. Согласно законам механики, величина силы трения пропорциональна усилию в контактной зоне. Как следует, для правильного функционирования фрикционной передачи, главное значение имеет подготовительный натяг ремня. А для того чтоб еще более прирастить силу трения, ремень принуждают заклиниваться меж конусными щеками шкива. Потому таковой приводной ремень принято именовать «клиновым».

Ременные передачи владеют бесспорными плюсами, а конкретно: способностью передавать огромные мощности (до 400 кВт (клиновые передачи), а в случае зубчатых и поликлиновых передач – до 500 и 1000 кВт соответственно), работой при огромных скоростях (до 30-50 м/с для клиновых и до 100 м/с для поликлиновых передач), возможностью передачи движения меж валами на огромных расстояниях и с различной пространственной ориентацией, в т. ч. вертикальной.

Ременные передачи обеспечивают плавность хода, бесшумность, понижают воздействие вибраций и переменных нагрузок на узлы оборудования и защищают их от поломок при перегрузках.

Различают три типа клиновых ремней:

обычного сечения, с отношением расчетной ширины к высоте близким к 1, 4 узенькие, для которых обозначенная величина составляет около 1, 06÷1, 1

широкие, для которых отношение приравнивается 2, 0÷4, 5

Ремни обычного сечения допускают окружную скорость до 30 м/с. Узенькие клиновые ремни при той же площади сечения передают в 1, 5-2 раза огромную мощность и допускают окружную скорость до 40 м/с. Потому почти всегда их внедрение является желаемым. В российскей индустрии используются узенькие клиновые ремни сечений УО, УА, УБ, УВ. Забугорные аналоги этих ремней маркируются соответственно как SPZ, SPA, SPB, SPC. Характеристики шкивов российского и забугорного производства фактически совпадают, что позволяет обеспечить взаимозаменяемость как шкивов, так и ремней.

Поликлиновая передача – это еще одна разновидность фрикционной передачи. Поликлиновым передачам характерны все достоинства клиноременных передач. Но в текущее время их всё больше употребляют для подмены плоских приводных и клиновых ремней, работающих в комплекте. Поликлиновые передачи используются для передачи мощностей до 1000 кВт.

Стандартное обозначение поликлинового ремня, обычно, содержит в себе количество ребер, тип профиля и общую длину ремня. Поликлиновые ремни российского производства имеют три типоразмера – К, Л, М с шагом соответственно 2, 4; 4, 8 и 9, 5 мм. Поликлиновые ремни забугорного производства (по ISO 9982) имеют профиль J, L, M.

Зубчатые (синхронные) приводные ремни отличаются друг от друга по таким показателям, как длина шага, профиль, глубина и  различный угол заточки зубцов.

Основной размерный параметр зубчатоременной передачи – модуль m. В российскей индустрии используются передачи с модулем 2, 3, 4, 5, 7, 10 мм. Для зубчатоременных передач забугорного производства основной чертой является шаг p (либо окружной шаг p=πm) как в дюймовой, так и в метрической системе измерений.

Ремни, снабженные трапецеидальными либо скругленными зубьями, совмещают внутри себя плюсы плоскоременной передачи (хоть какое требуемое расстояние меж осями шкивов, бесшумная работа, удобство обслуживания) и зубчатой передачи (синхронность деяния, малая нагрузка на подшипники).

Но для правильной размеренной работы зубчатые ремни требуют внедрения направляющих для предотвращения соскакивания со шкива. Это достигается применением либо 1-го зубчатого шкива с 2-мя фланцами, либо 2-ух зубчатых шкивов с одним фланцем на обратных сторонах.

Конструкция приводного ремня

По форме поперечного сечения клиновые ремни бывают со сплошным поперечным сечением и зубчатые. Зубчатые ремни обеспечивают наименьшее проскальзывание относительно шкивов малого поперечника.

В поперечном сечении современный клиновой ремень состоит из тканевой оболочки, нитей корда, воспринимающих основную нагрузку, и базисной каучуковой композиции. В обозначении таких ремней, обычно, находится тип профиля, ширина и длина ремня. В несущем слое клиновых ремней употребляется несколько поочередно наложенных слоев кордткани либо один слой кордшнура, навитого по спирали. В согласовании с этим различают ремни кордшнуровой и кордтканевой конструкции. Кордшнуровые клиновые ремни владеют большей изгибостойкостью по сопоставлению с кордтканевыми, срок их службы выше.

Все вентиляторные клиновые ремни выпускаются только кордшнуровой конструкции с внедрением, приемущественно, анидных кордшнуров.  Приводные, вариаторные ремни выпускаются в главном с внедрением капроновой, анидной либо вискозной кордткани.

В конструкции клиновых ремней резиновые консистенции используются в слоях растяжения и сжатия, расположенных соответственно над и под несущим слоем.

Оберточный слой клиновых ремней предназначен для защиты боковых поверхностей от износа, также для придания всей конструкции большей монолитности. В оберточном слое употребляются технические хлопчатобумажные ткани.

Многоручьевые (многопрофильные) клиновые ремни представляют собой несколько одиночных клиновых ремней (2-5 шт. ) соединенных меж собой привулканизированной плоской резинотканевой пластинкой. Многоручьевые клиновые ремни созданы для подмены комплекта клиновых ремней, работающих параллельно в одной передаче. Применение многоручьевых клиновых ремней обеспечивает более равномерное рассредотачивание нагрузки меж отдельными ручьями, что увеличивает срок службы.

Верхнее основание поликлиновых ремней плоское. Оно содержит в себе синтетическую резиновую подложку, нити крепкого нейлонового корда. Нижнее основание ремня составляет базисная композиция из синтетического каучука (эластомера) формирующее продольные зубья треугольного сечения, контактирующие конкретно с канавками шкивов.

Эксплуатация приводных ремней

Для обеспечения правильной длительной эксплуатации приводных ремней есть определённые правила, которые нужно делать:

1. Ремни устанавливают на шкивы вручную в ненапряженном состоянии, без внедрения каких-то инструментов.

2. Угол клина боковых поверхностей ремня и угол паза шкива должны совпадать. Боковины ремня по всей собственной поверхности должны умеренно прилегать к стенам паза клинового шкива. В случае работы с некорректно подобранными углами пазов ременных шкивов и углами боковых поверхностей ремня, ремень непропорционально напрягается, что ведёт к резвому понижению срока его службы.

3. Валы шкивов передачи должны быть размещены параллельно, а канавки шкивов - друг против друга. Непараллельность осей шкивов не должна превосходить 1 мм на 100 мм длины. Осевое смещение канавок шкивов допускается менее 2 мм на 1 м межосевого расстояния и возрастает менее 0, 2 мм на каждые 100 мм межосевого расстояния выше 1 м.

4. Канавки шкивов должны быть незапятнанными, на их не должна попадать смазка, растворители и другие вещества. Они не должны закрашиваться краской.

5. Натяжение ремней в процессе использования нужно временами держать под контролем и регулировать, в особенности в 1-ые 48 часов работы.

6. При транспортировании и хранении станков, промышленных установок и стационарных сельскохозяйственных машин рекомендуется ослабить натяжение ремней.

7. При выходе из строя 1-го ремня рекомендуется снимать весь набор. Внедрение новых ремней с ремнями, бывшими в употреблении неприемлимо.

8. Ремни бывшие в употреблении следует устанавливать лишь на передачи с одним ведущим ремнём. Совместная работа приводных ремней на одной передаче запрещена.

Установка ременных передач

Установка ременной передачисостоит в укладывании приводного ремня в паз шкива без какой-либо натяжки. Приводы с клиновыми ремнями не требуют после их наладки никакого текущего ремонта, за исключением проверки натяжения ремня. Правильное натяжение приводного ремня является, согласно инструкциям производителей машинного оборудования, неотклонимым условием безаварийной эксплуатации клинового ремня и ременной передачи.

Для обеспечения безаварийного хода привода и долгого срока эксплуатации клиновых ремней, рекомендуется перед монтажем приводного ремня проверить соосность ременных шкивов. Для обеспечения более высочайшей скорости работы ременные шкивы должны быть уравновешены согласно аннотации производителя оборудования. Верная соосность является нужным условием длительного срока службы клинового ремня и ременных шкивов. Грани ремня при правильной установке соосности должны касаться ременных шкивов в 4 точках. Отклонение не должно превосходить 0, 1 мм на 10 мм.

Недостатки ременных передач в процессе использования

Для предотвращения быстрого износа приводногоремня нужно проверить ременную передачу на наличие сторонних предметов и вредных веществ. Более неблагоприятное воздействие на ременную передачу оказывает попадание масла и растительных жиров, что вызывает утрату оборотов на ведомом ременном шкиве, свист ремня

Чтоб исключить возможность сторонних воздействий при эксплуатации ременной передачи её нужно надёжно защитить особыми защитными кожухами (в особенности у сельскохозяйственных машин).

Натяжениеприводного ремня


Приводные ремни Optibelt


Как выбрать ремень ГРМ Hyundai Accent

  • Место свободно
  • Место свободно
www.sp-office.com.ua. Copyright © 2016.
Администрация не несет ответственности за содержание материалов.
Главная | Карта сайта | Написать нам