- Formål og konstruktion Brændstof-luftblandingen i en dieselmotorens cylindre antændes ved en temperatur...
- Årsager til problemer
- diagnostik
Formål og konstruktion
Brændstof-luftblandingen i en dieselmotorens cylindre antændes ved en temperatur på 800-850 grader. Men i en kold dieselmotor (mindre end 50-60 grader) er det umuligt at nå en sådan temperatur kun ved at komprimere luft med stempler. Derfor er glødetilslutningerne, hvis arbejdsdel ligger i forbrændingskammeret til opvarmning af luften, indført i designet af denne type motorer.
Glødelampens hovedopgave er at dreje tændingsnøglen til den første position så hurtigt som muligt for at nå arbejdstemperaturen for at opvarme luften i forbrændingskammeret. Lys opvarmer op til 850-1300 grader i 2-30 sekunder og i gennemsnit forbruges en strøm på 8-16 ampere (dvs. 96-192 W) hver. Varigheden af strømforsyningen til lyset og spændingsværdien styres af et relæ eller en særlig elektronisk enhed. Efter at have "indløst" en pære på torpedoen, som forbyder chaufføren at tænde starteren, er relæet stadig i nogen tid - op til 3 minutter fortsætter med at opvarme lysene på den løbende motor. Men nogle moderne stearinlys afbrydes fra netværket umiddelbart efter slukning af starteren, da de forbliver varme i den tid, der kræves for at varme op motoren. I de mest avancerede designs overvåger elektronikken temperaturen på motoren, og hvis den genkender den varm nok, omfatter den slet ikke lys.
Glødestikket er et varmelegeme indeholdt i et hus og indesluttet af et hus. I det enkleste tilfælde er det en spiral af ildfast metal. Mere komplekse lys har to spiraler af forskellige materialer. Ved at ændre deres modstand afhængigt af graden af opvarmning giver de automatisk temperaturvedligeholdelse og undgå overophedning uden hjælp af et eksternt relæ.
Symptomer på problemet
I en moderne dieselmotor opvarmes et brugbart lys med en normalt betjeningsenhed op til driftstemperatur om få sekunder.
Manglen på opvarmning af cylinderens indre volumen er den mest sandsynlige årsag til en vanskelig start på en dieselmotor. En servicerbar motor skal starte umiddelbart efter start af starteren fra de første krumtapakselomdrejninger. Ved varmt vejr er det ikke altid muligt at mærke et lys i starten, men de første minutter efter start af nogle motorer (afhængigt af model og tilstand) vil virke ujævnt, da forbrændingsprocessen i en kold cylinder vil blive forstyrret. To problem stearinlys er allerede alvorligt kompliceret lanceringen. Manglende tre eller fire stearinlys på en gang er usandsynligt, derfor kan motoren ikke ligge i styrelæet eller ledningsføringen, hvis motoren ikke starter. Der er biler, der har en funktionsfejl i stearinlyslampen på instrumentbrættet.
Med defekte stearinlys starter en varm (fra 60 grader og derover) diesel uden problemer.
Årsager til problemer
Dysen bør ikke "hælde" diesel i en strøm direkte på lyset.
Lyset fejler af to grunde: Helixressourcerne er udmattede (ca. 50-75 tusind km løb) eller brændstofudstyret er defekt. Hvis man på den gamle bil nægter et lys, skal man ændre resten - de vil stadig snart være ude af drift.
Et defekt brændstofudstyr forkorter levetiden for et stearinlys, for eksempel en forurenet eller slidt dyse, som leder en kraftig strøm af brændstof direkte til varmeelementets arbejdselement. Fra dette i skålen til varmeren dannes et hul, og spiralen er ødelagt. Endelig er lyset let at bryde med en ukvalificeret installation. De lange propper i mange moderne motorer går i stykker, når de demonteres, da de holder fast i blokken.
Et defekt kontrolrelæ kan forårsage stearinlys overophedning - deres skal er deformeret, smeltet, spolen brænder ud. Relæet selv kan også "brænde ud", og de ledninger, der kommer fra det, kan bryde eller ødelægge på grund af ukorrekt installation efter reparation.
diagnostik
Det faktum at stearinlyset er opvarmet, og du kan tænde starteren, vil fortælle den uddøde signallampe.
Den enkleste diagnose af glødetilslutninger er at kontrollere deres elektriske ledningsevne. Spiralen skal udføre strøm, dens modstand i kold tilstand er inden for 0,6-4,0 ohm. Hvis du har adgang til stearinlys, kan du selv "ringe ud" dem: ikke alle husstandstestere kan måle en sådan lav modstand, men en hvilken som helst enhed vil vise tilstedeværelsen af en varmepause (modstand er lig med uendelig).
Mere præcis diagnostik med sporingsegenskaber for hver spiral er allerede produceret af specialister. I nærværelse af et kontaktløst (induktions) ammeter kan du undlade at afmontere tændrøret fra motoren. Men det er ofte nødvendigt at kontrollere stedet på en speciel stativ og visuel inspektion af arbejdsdelen, som kan vise tegn på overophedning - smeltning, deformation af spidsen indtil dens ødelæggelse.
I nogle tilfælde, herunder afvisning af alle stearinlys på en gang, kan det være nødvendigt at kontrollere køretøjets elektriske udstyr. Nemlig - relæets kontrollys og dets kæder.
Igor Shirokun
Billeder Bosch, Beru
Hvis du finder en fejl, skal du vælge tekstfragmentet og trykke på Ctrl + Enter .
