Опубликовано: 22.11.2016
Принципная схема системы питания дизельного мотора ЗМЗ-5143.10 на автомобилях УАЗ показана на рисунке 1. Горючее из правого топливного бака 12 через фильтр грубой чистки горючего 11 подается топливным электронасосом 10 под давлением к фильтру узкой чистки горючего 8 (ФТОТ). При давлении подаваемого электронасосом горючего больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см2) перепускной клапан 17 раскрывается, отводя лишнее горючее в линию слива 16. Очищенное горючее от ФТОТ поступает в топливный насос высочайшего давления (ТНВД) 5. дальше горючее подается при помощи плунжера-распределителя ТНВд в согласовании с порядком работы цилиндров по топливопроводам высочайшего давления З к форсункам 2, при помощи которых осуществляется впрыскивание горючего в камеру сгорания дизеля.
Лишнее горючее, также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива горючего в баки.
Топливный насос высочайшего давления (ТНВД) (Набросок 2) распределительного типа со интегрированным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электрическим клапаном останова топливоподачи. ТНВД обустроен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.
Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на движок подача горючего в цилиндры мотора под высочайшим давлением, в определенный момент времени зависимо от частоты вращения коленчатого вала.
Внимание! Не следует стопроцентно производить горючее из системы питания, потому что смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неизбежно приведет к выходу ТНВД из строя.
Форсунка (Набросок 3) закрытая, с двухстадийной подачей горючего. Давление впрыска:
- 1-ая стадия (ступень) — 19,7 МПа (197 кгс/см2)
- 2-ая стадия (ступень) — 30,9 МПа (309 кгс/см2)
Фильтр узкой чистки горючего (ФТОТ) (Набросок 4) служит для обычной и безаварийной работы ТНВД и форсунок. Так как плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мелкие абразивные частички размером 3 - 5 мкм. Принципиальной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в горючем. Попадание воды во внутреннее место ТНВД может привести к выводу последнего из строя из-за образования коррозии и износа плунжерной пары. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна временами удаляться через сливную пробку 7. Слив отстоя из ФТОТ создавать через каждые 5000 км пробега автомобиля.
Подсоединение шлангов подвода горючего, отвода очищенного горючего и шлагов слива горючего к штуцерам, установленным на ФТОТ, создавать в согласовании с рисунком.
Перепускной клапан 1 (Набросок 5) шарикового типа ввентят в штуцер 3, который установлен на фильтре узкой чистки горючего. Перепускной клапан предназначен для перепуска лишнего горючего, подаваемого топливным электронасосом в линию слива горючего в баки. При давлении горючего 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см2) перепускной клапан раскрывается, перепуская часть горючего из штуцера 10 подвода горючего в штуцер 7 полосы слива.
При верно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.