Главная › Новости

Как определить причину расхода масла

Опубликовано: 23.11.2016

Течи масла с узла дроссельной заслонки на VOLKSWAGEN 1.9 TDI

Фольксваген Бора 2002 г.в. с двигателем 1,6 BFQ, МКПП, комплектация хайлайн, климат-контроль, круиз-контроль, электролюк.

Автомобиль приобретён мною в конце лета 2009г. с пробегом 128900 км., за это время пройдено 4500 км. Так не достаточно разъясняется тем, что прежний автомобиль Пассат 1988г.в. двиг. инжектор 1,8 PF, 107 л.с.(с ним и буду ассоциировать, и не только) продал практически на днях, ездил на обоих. Со старенькым авто расставаться было жаль, да и до этого, чем реализовать, решил узнать, что из себя представляет вновь приобретённый. Кстати, клиент за Пассатом пришёл на следующий денек после подачи объявления в интернете — ликвидность на зависть.

По расходам выходит последующее: сходу после покупки были изменены масла и фильтры. Салонный был в жутком состоянии, воздух фактически не пропускал — столько грязищи. При покупке торговец сходу предупредил, что нужно будет поменять управляющие тяги, сайлентблоки задней балки и ступичный подшипник (запчасти все не считая подшипника лежали в багажнике). Подшипник обошёлся в 600 руб. (вообщем цена обслуживания и запчастей не самая обременительная, хоть с Пассатом и не сравнить — там всё по цене Жигулей). После подмены стуки в подвеске пропали. Просит подмены патрубок вентиляции картерных газов, это такая гофрированная трубочка, потрескалась и нарушилась плотность, потому время от времени плавают обороты на холостых (на данный момент они резиновые, служат еще подольше). Не так давно сломалась направляющая стекла водительской двери (читал, что слабенькое место, если и дальше так будет, сделаю сам из более крепкого материала). На авто езжу в основном по трассе (приблизительно 60-70%). Расходы заношу в таблицу EXCEL, где автоматом рассчитывается средний расход горючего. На данный момент средний расход за всё время 7,7 л/100км, стиль езды зависит от настроения, но в основном езжу расслабленно. Наблюдаю за расходом по городу — зимой выходит средний расход за поездку 8,5-10 л.. Ездил осенью в командировку в Пермь, бортовик показал средний расход в одну сторону 6,1 л/100км, прямо как в паспорте. Скорость — выставил круиз-контроль 100км/ч, климат был всё время включен. После заправки в Перми (залил бак до полного) пришёл к выводу, что компьютер не врёт, очень приятно. Необходимо сказать, что старенькый Пассат в таком высокоскоростном режиме ещё экономичней (правда там кондея не было), кое-где в комментариях к отзывам коллег я писал, что он укладывался в 6 л/100км при трёх далековато не тощих пассажирах и забитом багажнике!

Салон, естественно, еще комфортнее старенького авто, отделка салона из материалов прекрасного свойства, сидения комбинированные кожа-замша, смотрятся просто супер, это нравится всем, кто лицезреет. Ранее относился к коже отрицательно — комфорта никакого (на мой взор), но здесь конкретно замшевые вставки всё меняют! Становится еще уютнее. Сидения комфортны (есть регулировка поясничной поддержки на передних сидениях), органы управления на своих местах, после Пассата ничего находить не пришлось. С другой стороны места в салоне значительно меньше, чем в Пассате, и, если фронтальные пассажиры ещё могут отодвинуть кресло вспять, то сзади рослым будет очевидно неловко. Вобщем ростом я 174, и у меня таких заморочек нет, даже если поеду сзади пассажиром. Сверчки пока не наблюдаются. Обогрев сидений 5 уровней, не замерзаю и на втором =) Сейчас по климату. Летом и осенью работает потрясающе, но вот зимой в морозы столкнулся с тем, что длительно прогревается движок, и соответственно воздух в салоне, вообщем печь греет не очень (для сопоставления в Пассате в любой мороз можно было Африку устроить, раздевался до футболки). Может засорился радиатор печки, или она так у всех работает? Воздух идёт, но не жаркий, еле тёплый, при этом, если едешь, и моторчик вертится за 2000 оборотов, то температура воздуха из печки растёт значительно (снова в Пассате и на холостых жарило). Кто даст подсказку, нормально это или нет?

Сейчас тормоза.

Маленькое отступление. По собственному опыту могу сказать, что в некоторых авто Abs реализована так коряво, что лучше бы её вообщем не было. Постараюсь разъяснить. Вот старенькый Пассат без АБС, там педали необходимо очень давить, чтобы колеса заблокировать, соответственно летом это не очень комфортно, зато зимой до боли просто дозировать усилие, на данный момент на автомобилях очень огромное УСИЛЕНИЕ торможения, чуток нажал на педальку – колёса схватывает намертво, потому Abs нужная функция, это всё отлично. Время от времени приходится ездить на автомобиле друга, Subaru Легаси 2,5л 1997г.в., дело зимой, городская дорога — накатанный снег. Подъезжаю к перекрёстку, кстати друг предупредил тормозить заблаговременно, ну заблаговременно и торможу, скорость-то км 30-40 в час, Abs стрекочет, а торможения фактически нет!!! Хоть ногами помогай! Чуток на красный на перекрёсток не выкатились. Знаю, что на старом Пассате я бы уж издавна встал, а тут такое! Казалось бы, ну машина такая, может что не в порядке? Хотя он диагностику на сервисе проходил – всё без нареканий. Но вот как-то в телепередаче ассоциировали вседорожники Мерс МЛ, Вольво ХС и Субарь Трибека, в том числе застыл проводили тормозного пути, итак вот у первых 2-ух в районе 40 метров со 100 км/ч до нуля, а у Subaru точно запомнил на 9 (девять!) метров больше!!! На данный момент фанаты японского автопрома на меня навалятся, в особенности Субароводы =), но дело в том, что это не «очевидное выпуклость германского автопрома и плохо скрываемое ехидство по отношению к японкам», вправду любопытно выяснить, это личные случаи или закономерность на всех схожих авто, и алгоритм работы Abs на этих авто — слабенькое место? Что касается фактически этой Легаси, то во всём остальном это хороший надёжный аппарат.

У Боры таких заморочек нет, Abs работает чётко, вмешивается когда необходимо. Маневренность на уровне. Этому содействуют также геометрические размеры авто, цепкий руль и настройка управляющего управления, и подвеска авто – в меру жесткая, хотя по нашим корявым дорогам лучше помягче, как у ФФ2, или новой Джетты, в которой проехался на днях. Опять-таки при большом пробеге упругая опора будет приметно дешевле многорычажек в содержании.

Клиренс, мне кажется, осязаемо выше, чем в Гольфе 4, лежачих полицейских проезжаю, не задумываясь, в то же время наобум пропускать Меж КОЛЁС различные выпуклости и шишки, коих много на наших дорогах, не получится – низко размещен картер мотора и его защита.