Главная › Новости

Жигули на базе уаз. Самодельная «Глафира» на базе УАЗ-452 с высокой крышей (АКСМ-01 «Десна-2М»)

Опубликовано: 22.08.2018

16 самых необычных автомобилей, созданных на базе УАЗ

С момента своего появления транспорт, который выпускался на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов имеются приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью. Во все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они старались превратить его в нечто необычное. Было проведено множество вариантов модернизации, но остановиться хочется на самых необычных и запоминающихся.

Люксовый транспорт

На основании автомобилей УАЗ в 90-х годах компания с названием ЛЛД, у которой были рабочие площади в Сергиевом посаде и в Москве, собирал внедорожники УАЗ-31512, которые относились к люксовому сегменту. Компания ЛЛД, основанная братьями Лариными совместно с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы настолько качественно, что ее очень часто сравнивали с Маторелли – компанией в Италии. Во время тюнинга мастера пользовались исключительно отечественными комплектующими. Главным достоинством внедорожника являлась жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сендвич-панели. В ней устанавливались специальные крепления, делавшие крышу быстросъемной. Изменения подвергался и салон, в котором устанавливали новый руль, пластиковую панель и даже стелили новые коврики.

Интересный фудтрак

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалистом, проживающим в Севастополе, был переделан в ретро фудтрак. Этот автомобиль и сейчас ездит по разным мероприятиям, чтобы никто не остался на них голодным. В этом автомобиле можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не приходится беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ Cargo. За спиной водителя расположились: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и пр. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому на нем не страшно отправляться путешествовать в любые места.

Мощный автомобиль

Не всегда модернизация затрагивает изменение внешнего вида транспортного средства. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменили мощным мотором на 3,2 литра, который работает на дизельном топливе и способный выдать 150 лошадиных сил. Еще была установлена автоматическая коробка передач, шины с грунтозацепами и мосты с блокировками. Кстати, крыша была приподнята на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, так же можно будет заметить определенные изменения.

Изменение военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военным транспортом, но не все считают этот автомобиль подходящим исключительно для целей военных. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом со складной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной дальней поездки.

Вариацию на тему Гелика

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендваген от всемирно известной компании Mercedes Benz. Находятся умельцы, которые стараются воплотить эту идею в реальность. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Hunter еще не прошел все этапы превращения, а потому разно говорить о конечном результате.

Идеальный вариант для болот и снегов

Основой автомобиля ВТС П6WD-1150У, который был сделан специально для передвижения по снегам и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход получился большего размера, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Шигини. Ей в свою очередь добавили один мост.

Ямал Т-6 L

Пикап UAZ Patriot стал основой для создания машины Ямал Т-6 L. Весит это транспортное средство 2,8 тонны. К особенностям его относятся возможность проводить дистанционно регулирование давление в шинах, привод на шести колесах, раздатка от автомобиля ГАЗ-66 и пр. Скорость у машины не высокая, но даже 65 км/ч для такого автомобиля – это хороший показатель.

Плавающий автомобиль

Этому транспорту дали название «Суперголовостик». В его основу был положен УАЗ-39095, который серьезно переделали. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилителя, усилили подвеску. Просторный кузов плавсредства используется для перевозки квадрациклов.

Гусеничный УАЗ

На основе УАЗ-452 компанией «ТрансМаш» был построен вездеход, получивший название «Ветлуга». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она смогла передвигаться по любой поверхности. Она может даже плавать со скоростью в 5 км/ч. Использовать автомобиль можно для перевозки грузов и людей в заболоченной местности и по бездорожью. Зато по дороге на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Его создают на Заводе Вездеходных Машин и он носит название «Ухтыш». За основу взят УАЗ Hunter. Существует несколько комплектаций с бензиновым и дизельным мотором. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна она передвигаться еще и по воде, правда скорость небольшая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Дизайнерское ателье «Карди», работающее в Москве, в 2006 году представило интересный вариант на основе прототипа УАЗ-2970 – макет армейского внедорожника. В машину был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электроэнергию двум электромоторам. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

Шасси УАЗ в конце 90-х годов использовалось «Кировским заводом» для создания бронированного инкассаторского автомобиля под названием АС-1913 «Лагода». На заводе хорошо поработали над броней, которая выдерживала очередь из Калашникова 7,62. Интересным оказался и дизайн, вот только выпустили такие автомобили ограниченной серией.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

2drive.ru

Cамодельные вездеходы на базе УАЗ: как собрать

Почему людей так интересуют самодельные вездеходы на базе УАЗ? Как в сельской местности, так даже и на городских магистралях очень трудно ездить. И если состояние дорог можно назвать приемлемым в летнее время, то зимой проехать по «русской полосе препятствий» становится не только трудно, но еще и очень опасно.

По этой причине очень многие россияне задумываются над тем, чтобы приобрести собственный вездеход. Действительно, зачем мучиться, пытаясь проехать по ухабинам на легковой машине? Легче сделать это на вездеходе, который еще будет поводом похвастаться перед знакомыми.

Но как его собрать? Основу для подобного автомобиля может составить простой УАЗ. Самодельные вездеходы на базе этой машины уже существуют и ниже мы указали некоторые фото. Разумеется, предстоящая работа не будет простой. Но и бояться ее не стоит. Просто нужно собраться с мыслями и приготовить необходимые рабочие инструменты и материалы.

Вернуться к оглавлению

Что пригодится в работе

Подготовьте рифленые алюминиевые листы. Они пригодятся, когда будете осуществлять обшивку. Приобретите винты формата m5. Подготовьте резиновые и металлические накладки. Понадобятся синтетические коврики. Приобретите триплексное стекло. Запаситесь поролоном. Подготовьте некоторое количество мягкого пластика. Обзаведитесь уплотнителем. Обязательно подготовьте карданный вал, например, от Волги или какого-либо иного мощного автомобиля. Подготовьте отвертки, ключи и прочие инструменты. Вернуться к оглавлению

Инструкция к применению

Кузов нашего вездехода будет состоять из рамы и наружной обшивки. Такая самоделка, как вездеход, база которого УАЗ, обязательно должна отличаться прочностью. Именно поэтому его следует делать из стальных материалов. Так, например, подойдут крепкие стальные трубы, которые затем будут принимать на себя огромную нагрузку.

Однако если вы не способны сварить трубы или не имеете возможности обзавестись ими, то можно оставить родной кузов УАЗа. Вездеходы самоделки на базе этого автомобиля бывают разными, а некоторые из них и вовсе почти не изменяются внешне. Взявшись за его укрепление, займитесь не только боковыми стенами машины, но и ее крышей. Особенное внимание следует придать днищу автомобиля.

Укрепив кузов, можете переходить к обшиванию машины. Начинается процесс с того, что мы удаляем старую обшивку. Конечно, можно было сделать и во время усиления кузова, что не имеет принципиальной разницы.

Материал для новой обшивки может быть либо из алюминия, либо из рифленого дюраля. Последний материал наиболее предпочтителен, поскольку он очень хорошо показал себя, противодействуя негативным факторам окружающей среды, и дюраль почти никак не подвергается коррозии. Более того, рифленое покрытие делает его листы гораздо прочнее, чем иные материалы со схожим составом.

Выбирая дюралюминиевые листы, позаботьтесь о том, чтобы их толщина было не менее 1,5 и не более 2 мм. В процессе прикрепления их к раме вам понадобятся винты м5. В них имеются потайные головки, которые цепляются за раму.

Разумеется, плотно приложить рифленый алюминий к металлической раме на вездеход будет невозможно. Везде останутся некачественные стыки и просветы. Поэтому необходимо пользоваться резиновыми накладками, которые применяют как затычки.

К процессу обшивки отнеситесь с особой осторожностью, ведь именно она является самой проблемной во всей работе. Так, например, некачественно закрепив элементы конструкции на вездеход, вы можете его сделать уязвимым для внешнего воздействия.

Еще дадим вам такой совет: болты м5 с потайной шляпкой, а также все места, которые затем будут использованы как крепление, следует обработать жидким силиконом. Это поможет уберечь автомобиль от коррозии, а также влаги, которая может попасть в салон во время пересечения речных бродов.

Внутреннюю часть нашей кабины мы выстелим при помощи тонкого поролона и мягкого пластика. Чтобы остеклить салон, можно использовать триксельное стекло. Работая с внутренней отделкой, не забывайте обрабатывать салон силиконом или жидкой резиной таким же образом, как делали это с кузовом.

Тонкий поролон, который мы используем с целью улучшения шумоизоляции, можно заменить вспененной резиной. Но если вас не заботит комфорт, то можно обойтись без подобных мер вовсе. Верхние коврики можно закрепить на клей или специальные заклепки. Коврики для ног выбирайте из резины, поскольку их гораздо легче отмывать, чем тканевые.

Сиденье вездехода можно не менять, а оставить родные УАЗовские. Но очень важно разместить их так, чтобы осталось еще и место для топливного бака внутри салона. Устанавливается он за задним рядом сидений. Разумеется, здесь следует особое внимание уделить безопасности. Так, например, можно уплотнить днище под баком при помощи железных листов. Обязательно учтите, что бак должен обладать горловиной и емкостью в 45 л. Для удобства над ним можно разместить дополнительный внутренний багажник.

Застекление мы будем делать только по окончании всех остальных кузовных работ. Закреплять стекла наши вездеходы УАЗ следует в специальном резиновом обрамлении, которое будет более надежно в экстремальных ситуациях. Именно в целях безопасности мы посоветовали вам использовать именно триплексные стекла.

Их главным качеством и достоинством можно назвать то, что они не рассыпаются на осколки во время аварии. Таким образом, мы сможем защитить наши самоделки от некоторых форс-мажоров.

Вернуться к оглавлению

Передний мост и крутящий момент

Собирая передний мост, обязательно обратите внимание на развал колес. Сначала следует приваривать нижние, а затем уже верхние подшипники. Оба моста следует присоединять к раме, используя болты, хомуты, телескопические амортизаторы.

Крутящий момент от двигателя нашей самоделки к заднему мосту следует передавать при помощи карданного вала от Волги. Этот кардан обладает такими качествами, как простота, надежность и легкость в работе с ним. Однако следует упомянуть, что посадочные отверстия карданного вала Волги и ВАЗовского двигателя вполне могут не совпадать. Так бывает не всегда, но столкнувшись с подобной проблемой, следует выточить переходники от фланцевых мостов к коробке передач.

Ну вот, теперь вы являетесь обладателем собственной самоделки на базе УАЗ! Он послужит вам как надежный друг в пути по бездорожью и отличный семейный автомобиль в поездках на речку и загород.

prouazik.ru

Советские УАЗы: малоизвестные страницы истории

Автотехника Автомобили УАЗ Советские УАЗы: малоизвестные страницы истории

УАЗ – автомобили повышенной проходимости, которые производятся на Ульяновском автомобильном заводе. Эти машины широко использовалась в армии СССР, в МВД и других сферах. УАЗики, получившие множество народных прозвищ, популярны и в современной России, они активно используются гражданскими организациями и частными владельцами, не забыли о них и военные постсоветского времени. УАЗы специально разрабатывались для транспортировки людей, грузов и буксирования лёгких автомобильных прицепов по всем типам дорог.

На ульяновском автозаводе создали одну из первых и самых известных легенд советского внедорожного автомобиля. Самые известные модели того времени выпускались с индексами 452, 469 и 3151, но параллельно велись разработки других различных модификаций этой марки. Армейский джип, микроавтобус, грузовик-полуторка – все эти модификации имели и имеют до сих пор уникальную, не превзойденную проходимость не только в условиях многообразного российского климата и бездорожья. Ульяновские автомобили известны и заслуженно популярны во всем мире.

УАЗ-460: прототип армейского джипа

УАЗ-460 выпускался Ульяновским автомобильным заводом в период с 1958 по 1961 год. Это была серия прототипов, которые создавались на автозаводе в рамках программы по разработке и созданию легкового полноприводного автомобиля повышенной проходимости для нужд советской армии. Трехдверные и пятидверные армейские джипы этой серии оснащались лонжеронной рамой и зависимой подвеской колес. Версия УАЗ-460Б получила модифицированный двигатель от ГАЗ-21, в котором клапаны имели верхнее расположение. Чтобы увеличить автомобилю дорожный просвет, внедорожник был оборудован новыми колесными редукторами.

УАЗ-469Б НАМИ: экспортный вариант

УАЗ-469Б НАМИ – это опытный прототип внедорожного советского автомобиля, который, в первую очередь, предназначался для экспорта в Западную Европу. Создавался УАЗ-469Б НАМИ в 1977 году, в рамках разработок более комфортабельной модели экспортной версии. Этой модификации УАЗа досталась жесткая крыша, цельные двери без съемных боковин и более острый угол наклона задней части кузова. В салоне внедорожника появилась новая приборная панель.

Цельное лобовое стекло установили в жестко закрепленной рамке, а стеклоочистители разместили под ним. Также модель 469Б получила отделанную пластиком фальш-радиаторную решётку. Экспортный УАЗик дополнили ВАЗовской светотехникой и системой вентиляции салона. Так же от «Жигулей» УАЗ-469Б унаследовал подвеску и рулевое управление, модернизированную тормозную систему, новые дверные ручки и набор элементов пассивной безопасности.

Дизайнеры Ульяновского автозавода и инженеры НАМИ, которые в то время делали, как принято сегодня говорить, тюнинг для экспортной версии, старались превратить, или точнее – приблизить, советский военный джип, по возможности, в максимально комфортный легковой автомобиль, используя комплектующие, производимые тогда автопромышленностью СССР. Вся эта затея была направлена на увеличение продаж «УАЗиков», которые за границей шли очень плохо. Но ещё более сложной оказалась задача – найти тех, кто будет финансировать производство обновленной модели. В итоге, средства на выпуск европейской версии не были найдены, и этот прототип так и не попал на конвейер.

УАЗ-451С: экспериментальный гусеничный грузовик

УАЗ-451С, разработанный на автомобильном заводе в Ульяновске, в 1962 году – опытный экспериментальный образец легкого грузовика модификации УАЗ-451. Грузовик-полуторка был оборудован двумя передними съемными лыжами и двумя задними гусеничными движителями с резино-металлическими гусеницами. Все эти дополнения в любой момент можно было заменять на стандартные «УАЗовские» колеса.

Этот экспериментальный легкий гусеничный грузовик УАЗ-451С, по сути, является первым прототипом современного российского автовездехода УАЗ «Узола», поставленного на гусеницы в Нижегородской области компанией ООО «Спецтех», специализирующейся на тюнинге вездеходной техники отечественного и импортного производства.

Следует отметить, что подобные разработки, в частности и гусеничных УАЗов, всегда были незаменимы и до сих пор очень востребованы в огромном многообразии российских и зарубежных отраслях промышленности, связанных с исследовательской, геолого-разведывательной, природоохранной, транспортной и многих других сферах государственной и частной деятельности предприятий и человека.

УАЗ-452К Медея: трехосный микроавтобус

УАЗ-452К разработан в 1973 году. Это был экспериментальный шестнадцати-местный микроавтобус с колесной формулой 6×4. В дальнейшем, для нужд грузинских горноспасателей на базе УАЗ-452К в Ульяновске разработали реанимационные автомобили «Медея». Версия УАЗ-452К с колесной формулой 6×6 тоже существовал. Этот проект не был похоронен. Позднее в Грузии, с 1989 по 1994 годы, кооперативом «Вездеход» было налажено мелкосерийное производство таких трехосных реанемобилей повышенной проходимости. В год грузинский кооператив выпускал, примерно, по 50 многоместных внедорожников.

УАЗ-452П: седельный тягач

УАЗ-452П был выпущен мелкой опытной партией в коротком промежутке времени – с 1962 по 1963 год. Опытный образец этого УАЗа представлял из себя седельный тягач, базовым аналогом которого послужил УАЗ-452Д. Тягач, обычно, использовали в паре с полуприцепом собственной конструкции – УАЗ-752, оснащенным изотермическим фургоном. Легкий грузовик был оборудован цилиндром управления тормозной системой полуприцепа, обеспечивающим герметичность гидравлической системы при сцепке/расцепке фургона к тягачу.

УАЗ-300 и УАЗ-302: послевоенные грузовики

УАЗ-300 – опытный перспективный образец, созданного на Ульяновском автомобильном заводе в 1949 году, новой модели легкого грузовика послевоенного времени. От других советских грузовиков он отличался интересным и аккуратным дизайном кабины. В остальном, машина была укомплектована тем, что производила на тот момент советская автомобильная промышленность, а именно – грузовой УАЗ-300 получил бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 лошадиных сил и был оснащен четырехскоростной коробкой передач, которые достались ему от автомобилей ГАЗ.

В 1950 году на заводе создали второй вариант легкого грузовика этой серии – УАЗ-302, которому несколько больше повезло с грузоподъемностью. Более того, новый грузовик, кроме усиленной рамы, на задней оси заимел двускатные колеса. В том же – 1950 году, весьма успешно грузовой автомобиль из Ульяновска прошел все ходовые испытания. Но автозавод не обладал достаточными собственными мощностями, чтобы запустить полный цикл производства этих перспективных моделей машин, поэтому ни версия УАЗ-300, ни модернизированный вариант УАЗ-302 не попали в серию.

УльЗИС НАТИ-253: малоизвестный прототип

УльЗИС НАТИ-253 – экспериментальный грузовик, разработанный ульяновскими конструкторами в 1944. Грузовой автомобиль специально создавался и готовился к производству в рамках договора, заключенного Ульяновским автомобильным заводом и американской компанией «General Motors». УльЗИС НАТИ-253 был оборудован двухтактным дизельным мотором мощностью 83 лошадиные силы. Идея создания подобного грузовика подразумевала максимальную унифицированность НАТИ-253 с уже выпускаемой моделью автомобиля ЗИС-150. Однако...

Опытный тогда УльЗИС должен был выгодно отличаться не только дизайном кабины, капота и крыльев, но и более современной компоновкой. В реальности, опытно-экспериментальный образец мало что общего имел с ЗИС-150: большинство агрегатов и многие детали были банально позаимствованы у импортных аналогов. Часть узлов и некоторые конструкции были созданы на заводе НАТИ. Такой же, практически, автомобиль, но уже с другой кабиной, экспонировался на автомобильной выставке в 1945 году, которая проводилась в Москве, в парке «Сокольники».

shockauto.ru

14 самых необычных проектов на базе автомобилей УАЗ

На арендуемых площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90х собирала люксовые версии внедорожников УАЗ-31512. Из-за качества и стиля тюнинговых работ, продукцию ЛЛД сравнивали с работой итальянской компании Марторелли. Еще больше радовал тот факт, что все комплектующие были исключительно российского производства. Самая большая гордость - жесткая крыша, собранная из многослойных сендвич-панелей. Она была быстросъемная благодаря специальным креплениям. В салоне - новая пластиковая панель, коврики на полу, рулевое колесо от ГАЗ-3102.

А вот умелец из Севастополя превратил свой УАЗ 2206 в стильный ретро фудтрак. И сейчас этот милый автомобильчик с круглыми глазами вовсю трудится на различных мероприятиях. Севастопольский "SURF TRUCK" появляется на бескрайних просторах Крыма. Он угостит всех желающих хот-догами, выпечкой и различными напитками.

Данный УАЗ Cargo был куплен энтузиастом из Москвы специально под строительство внедорожного кемпера, в котором бы его владелец мог жить в любое время и в любом месте. В жилом модуле, который находится за спиной водителя, есть все самое необходимое для жизни: шкафчики, газовая плита и душ и многое другое. Также этот эффектный кемпер может похвастать полноценной подготовкой для бездорожья, поэтому на нем совершенно не страшно забраться в самые отдаленные уголки нашей планеты.

Так с первого взгляда и не скажешь, что данная Буханка чем-то отличается от серийной. А вот отличия все же есть, и не маленькие. Так под капотом у данного экземпляра вместо стокового силового агрегата стоит 3,2-литровый дизель, выдающий 150 л.с. Коробка передач – автомат. Также автомобиль обзавелся новыми мостами с блокировками, шинами с мощными грунтозацепами и крышей, которая стала на 12 см выше. Но и это еще не все – здесь полностью измененный салон с автономным отопителем.

Можно сделать из военного УАЗ-469 и вот такое. Данный экземпляр оснащен каркасным механизмом складывания крыши и конечно же комфортабельными сиденьями для дальних поездок.

Существует данная машина всего в двух экземплярах. Испытания показали, что автомобиль получился не особо комфортным, именно по этой причине создатели создали всего 2 таких прототипа.

Согласитесь, что сделать тюнинг УАЗа под Гелик предельно качественно очень непросто. Но все же некоторые умельцы берутся за это. Теперь остается только ждать, когда этот УАЗ HUNTER до конца превратится в Гелендваген.

Из автомобилей УАЗ делают и снегоболотоходы. Тому пример вот этот автомобиль, который называется ВТС П6WD-1150У. Чтобы построить такой вездеход, кузов Буханки был скрещен с удлиненной рамой Шишиги, которой добавили еще один мост.

А вот этот автомобиль носит имя Ямал Т-6 L, а построен он на базе пикапа UAZ Patriot. 2,8-тонная махина может похвастать полным приводом всех шести колес, дистанционной регулировкой давления в шинах, раздатка от ГАЗ-66 и многим другим. Самое интересное, что машина может разгоняться до 65 км/ч.

Этот автомобиль, способный плавать, носит гордое название «Суперголовастик». Он построен на базе УАЗ-39095 и сильно доработан. У автомобиля был заменен карбюратор, усилена подвеска, установлены гидроусилитель и централизованная система подкачки шин. Обратите внимание на просторный грузовой кузов. Он предназначен для перевозки квадроциклов.

Вездеход «Ветлуга» - уникальный проект российской компании «ТрансМаш» на базе 452-ого. Он поставлен на гусеницы и способен плыть по поверхности воды со скоростью 5 км/ч. Конечно на таком по асфальту уже не покатаешься. Данная машина предназначена для транспортировки людей и различных грузов по бездорожью, в том числе по снежной целине и болоту.

Завод Вездеходных Машин на базе УАЗ Hunter изготавливает гусеничные вездеходы "Ухтыш". Он может оснащаться бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 или дизельными ЗМЗ-51432.10 или Cummins ISF2.8. Такой вездеход отличается не только потрясающей проходимостью на суше, но и способностью передвигаться на плаву со скоростью 4-5 км/ч.

В 2006 году московское дизайнерское ателье «Карди» представило ходовой макет армейского внедорожника на шасси УАЗ. Машина была создана на шасси прототипа УАЗ-2970 с гибридной силовой установкой: дизельный двигатель ЗМЗ вращает генератор, который питает энергией два электромотора мощностью по 60 кВт каждый. Однако дальнейшего развития проект так и не получил.

Мало кто знает, что в конце 90-х годов на «Кировским заводе» выпускался инкассаторский бронеавтомобиль АС-1913 «Ладога» на базе шасси УАЗ. Дизайн автомобиля, по тем временам, был очень эффектным, а броня была настолько прочной, что выдерживала очередь из автомата Калашникова 7,62 мм. К сожалению, таких автомобилей было выпущено совсем немного.

auto.mirtesen.ru

Мечта советского автотуриста

Мечта советского автотуриста

Сергей Ионес, фото автора

По разным причинам жилые автомобили-кемперы не получили распространения ни в советской, ни в постсоветской России. Опытные и малосерийные отечественные машины оказались слишком дорогими. Но желающие иметь автодачу на базе отечественного автобуса или фургона есть. Оказалось, что самый дешевый вариант – оборудовать кемпер самостоятельно.

Московский инженер Григорий Дьяконов прекрасно помнит те времена, когда владельцы частных автомобилей легко отправлялись в путешествия по всему Советскому Союзу. Первую дальнюю поездку он совершил с родителями в конце 1960-х на ЗАЗ-965 с огромным багажником на крыше. Даже в 1990-х, когда немногие решались провести отпуск на колесах, Григорий был готов без колебаний сорваться с места, с женой и дочерью пуститься в дальнюю дорогу. Тогда он не боялся ни криминала, ни финансовых проблем, как не боится и теперь. Тем более что именно в 1990-х появилась возможность приобрести более вместительный автомобиль, чем ижевский «Москвич-412028», на котором в то время ездил Григорий.

Какая недорогая машина сочетает вместимость автобуса с легковыми габаритами и при этом обладает великолепной проходимостью? Конечно, УАЗ-452! По цене подержанных «Жигулей» Григорию посчастливилось купить УАЗ, еще более вместительный и удобный для жилья, чем базовая модель «буханки».

Кузов машины Дьяконова не самодельный. Такие автобусы с высокой крышей строил для киностудий Черниговский завод. Модель носила обозначение АКСМ-01 и марку «Десна-2М». Надо отметить, что «уазики» с таким кузовом довольно редкие – их строили в малом количестве, а машины из разных партий несколько различались. Оказалось, что все единичные сохранившиеся в Москве экземпляры отличаются друг от друга формой и размерами задней части и надстройки.

На обложке заводской инструкции купленного с рук автомобиля кто-то красивым почерком вывел неофициальное имя автомобиля «Глафира».

Прежний владелец утверждал, что изначально этот автобус работал не на киностудии, а был служебной машиной «кинематографистов» в штатском. В салоне оставались кронштейны и поперечные растяжки, на которых раньше стояло какое-то специальное оборудование. Неизвестно, «киношное» или какое-то еще, но важно, что эти крепежные приспособления пригодились при строительстве самодельного жилого интерьера.

Высокая крыша не только позволяет стоять в салоне в полный рост. На той высоте, где у УАЗ-2206 потолок, в передней и задней части салона своей машины Дьяконов поставил багажные полки и сетки-гамаки. Несмотря на плотную компоновку жилого салона, в него поместилось все необходимое и при этом не появилось ощущения тесноты. Сплошной перегородки между кабиной и салоном, разумеется, в этой машине не было никогда.

Как и в обычном микроавтобусе, по левому борту «Глафиры» стоят два двухместных пассажирских сиденья, взятых с какого-то корейского мини-вэна. Григорий купил их «на разборке». В кабине не составило труда заменить старые сиденья креслами с подголовниками от современного УАЗ-3742 – они без переделок ставятся на штатное крепление. Эти сиденья довольно мягкие. «На жестких пусть ездят автогонщики!» – поясняет Григорий. Еще одно полезное дополнение – самодельная обивка дверей.

Заднюю часть салона занимает мягкий диван – первое спальное место. В пассажирском салоне прямо за спинками сидений водителя и пассажира во всю ширину находится большой удобный стол. Он и кухонный, и обеденный, и письменный. Этот стол раскладывается на мебельных петлях и становится спальной полкой для двух человек. Под столом – выдвижная раковина, в которой, подставив снизу ведро, можно мыть руки, посуду и готовить пищу. Под тем же столом в углу – компактный переносной холодильник.

По правому борту, за дверью, разместился шкаф, взятый прямо из домашней кухни. В кузов обычной «буханки» он не вошел бы по высоте, а здесь стал хранилищем многих необходимых в дальней дороге вещей. К его боковой стенке хозяин приделал откидной столик.

Обогреть помещение штатным отопителем, конечно, не получится, поэтому в заднюю часть салона Григорий добавил «печку» от «Москвича-2141». Нагретый тосол в нее качает электронасос от «ГАЗели». Еще есть туристическая китайская газовая горелка, питаемая от бытового баллона.

В углу стола возле перегородки кузова находится обычный бытовой блок розеток для нескольких электрических приборов. Для питания бытовых приборов на 220 В Григорий оснастил машину адаптером. Конечно же потребовался второй аккумулятор. Он поместился за спинкой правого пассажирского сиденья, симметрично основному.

Сзади у черниговских «уазиков» этой серии есть люк и небольшой горизонтальный отсек для запасного колеса и инструмента, куда в дороге укладываются топор, лопата и необходимые автозапчасти.

Двигатель машины Дьяконова отличается от серийного «жигулевским» карбюратором «Озон». Корпус воздушного фильтра под капот УАЗа не помещался, и понадобилась «черепаха», связывающая карбюратор с отдельно стоящим фильтром от «Москвича-2141». Григорию удалось раздобыть не штатную пластмассовую, а тюнинговую «черепаху» из цветного металла. По словам Дьяконова, новый карбюратор позволил ощутимо уменьшить расход топлива, что очень важно в дальних пробегах. А в городских пробках на помощь системе охлаждения двигателя приходит электровентилятор, установленный перед радиатором. Штатный вентилятор остался на месте.

Во время путешествий по стране высокая проходимость УАЗа не раз позволяла Григорию заезжать в глухие места с красивой природой. Кемперу на ульяновском шасси пришлось покататься и по хорошим европейским трассам. В 2004 году Григорий съездил в Италию и добрался до Венеции. На невзрачном сером «уазике» они с женой пересекли территорию Польши, Германии и Австрии. Никто не запретил въезжать в эти страны на машине, не соответствующей новым экологическим нормам Euro. Правда, по словам Дьяконова, на въезде в Германию машины туристов подвергают техосмотру – проверяют исправность рулевого управления, тормозов, световых приборов. Но дискриминации по экологическим параметрам разработанный в прошлом веке автомобиль не подвергал никто. В семейном альбоме Дьяконова есть снимок, где его машина ночует на специальной парковке для жилых кемперов – таких стоянок в Европе много…

Пусть «Глафира» не так красива и комфортабельна, как настоящий фирменный кемпер. Пусть кузов давно не новый и уже не за горами его дорогостоящий капремонт. На примере этого автомобиля мы видим, какая интересная и недорогая в производстве модификация могла появиться у ульяновского внедорожника, если бы какой-нибудь производитель решился ее выпустить.

www.gruzovikpress.ru